Forum for VWACB

Pga usakligheter blir nå "Studenten som skal vurdere USA - bygge.... " flyttet hit for dem som synes den er spennende men også forstår at dette ikke er en "Dalland" tråd.





Da kom motoren i hus, og jeg og Arve satt i gang for fult med demonteringen.
Jeg synes virkelig synd på at Arve har endt opp med denne motoren.
Ikke bare kostet den han mye, men den hadde gått rett i havari kort tid etter oppstart om vi ikke hadde plukket den i biter!
Etter hva jeg kan forstå så er det denne motoren: http://www.jcsvwparts.com/LB%20Files/ht ... tm#DPHeads

Jeg vet faktisk ikke hvor jeg skal starte å fortelle og tror ikke jeg husker alt her å nå, for her var det fult av feil osv fra første sekund.
Til å starte med så er denne motoren spraylakket som en short blokk og toppene er også spray lakket, dette innebærer at det er lakk langt inn i blokka i alle mulige retninger, innsugs og eksos kanalen med styring og ventil er lakkert.

Blokken er ellers veldig grovt frest og er full av lange skarpe fresekanter som løsner så fort en tar på dem, i tillegg er klaringen mot veiva ikke større en at den så vidt kan roteres for hånd, her hadde den uten tvil slått borti ved høyere turtall, men det var jo denne motoren aldri bygget for uansett...
Alt av blokk deler og sylindre var montert med den villeste silikon limen noe som igjen gir heeelt feil klaringer i lagerbanene!
Imponerende nok så klarte den allikevel å lekke olje helt stillestående...



Så over til toppene, dette viste seg å være original topper som har fått montert boltet vippestell (selvfølgelig feil klaringer) men mer viktig uten ventilhetter så her kan vi få problemer med overdreven slitasje.
At dem kun har bruk single fjærer er så som så, men at toppene er helt originale i forbrenningskammer og portene men med 40 og 35 ventiler er jo helt idiotisk! Uten å ha målt så kan jeg regne med at kompresjonen også er langt over fornuftig til gatemotor men kan trolig gå da vendehøyden var jo helt på bærtur.



En ting skal de ha skryt for og det er at delene i seg selv virker nokså bra, svinghjul, trykkplare, råder og kanskje mer er balansert.
Men ja når vi først er på snakk om svinghjulet, her har dem klart å kødda til noe med bolten, da det er den "limen" i nålelageret og noe som ser ut som papir ligger trøkken inn i lageret! Dette er jo klart som sola og jeg kan ikke forstå hvorfor de ikke har gjort noe med det.



Så etter mye om og men klarte vi å dele blokken, var litt vanskelig pga overdreven bruk av silikon pakningsmasse som i tillegg hadde tetter flere av olje retur kanalene. Jeg fant til og med pakningmasse bak veiv lagrene!
Så over på kanskje en av de viktigste og mest forbannende tingene, som jeg tidligere har sjelt ut andre motorbyggere for.
For hvorfor i svarte kan de drite i å trekke galleri pluggene etter så mye maskinering!
Denne motoren har aldri vert starten men alikevel var blokken innvendig full av glitter, og jeg kunne grave magnetisk støv ut av kanaler.
Bare se på sump platen og silen!!!




Lagrene var også fulle av streker etter å ha blitt montert full i skit...

Blir en spennende tråd dette . 

Arve faller inn i kategorien "seriøs entusiast", men for min del har jeg tilgode å høre om støttehjul-planer på Ghian (eller så har dette vært en sånn intern Hopus-Pokus greie)
"The largest displacement engine in the JCS lineup... the 2275 will have you searching for wheelie bars! 
Extensive modifications to the case, crank and rods are carefully done in our machine shop and when combined with our cam, 042 style heads with racing valves and Mahle's forged aluminum pistons  makes this engine suitable for serious enthusiasts only!"

Hørest ikke helt ut som en " American dream " motor

Dette blir det kjekt å følge med på.. 

Stå på, og kjør på med bilder! 

Siste nye er at vi beholder toppene men porter kanalene, forbrenningskammer og endrer til fornuftig vendehøyde.
Nesten ferdig med porting av kanaler i ene toppen, bare finpussing på innsug og porting av brennkammeret.
Kommer bilder etter hvert.

Fikk omsider tatt en skikkelig intensiv økt på motoren igjen.

Er imponert over hvordan delene ser slitt ut uten å vært startet...




Hva er vitsen med så mye silikon?


Blokka er ferdig, sett bort fra at galleripluggene skal trekkes og erstattes med ntp plugger og rengjøres godt før montering.
Lyst til å gjøre HVW modden, men det vår Arve bestemme.




Imponerende mye bruk av pakningslim...


Men så kom noe merkelig, virker som at noen av lagrene er til linjeboret blokk og andre ikke.
Men blokka ser ikke ut som om den er linjeboret, vi får se etter litt måling...



Så til toppene, dette var originale topper som vare boret opp og satt større ventiler i.
Selvfølgelig var jo kanalene og forbrenningskammeret helt grusomt med tanke på å få noe hk her og i tillegg var samtlige ventilet utette.

Har ikke noe bilde fra helt uporta topper men legger ut i prosessens rekkefølge...











Så nå er alle ventilene tette, styringene har riktig klaring, alt er portet, frest og polert.
Bør være god for 160 hk sett bort fra valg av kam.

Godt du har tillit til dine egenskaper i å porte topper Håkon :-)
Hvilken kam er det i denne motoren da, og hva mener du den vil levere av effekt slik du setter den sammen nå?

Godt å se at det jobbes på prosjektene mine mens jeg selv ligger under dyna! 

God bedring, Arve!

PS: Var litt mye støv på Ghiaen nå...

erika wrote: Godt du har tillit til dine egenskaper i å porte topper Håkon :-)
Hvilken kam er det i denne motoren da, og hva mener du den vil levere av effekt slik du setter den sammen nå?

Hehe, man må jo skryte på seg noe så lenge en ikke klarer å motbevise det.
Håper han får 130 hk i alle fall og 200 nm.
Men det kreves ikke så mye å komme opp til fartsgrensene her i Norge.

Blir stadig gjort litt arbeid. 
Fikk lånt innvendig mikrometer fra skolen så fikk sjekket at alle lagrene og blokka passet sammen med riktig klaring.
Men tror jeg skal bestille nye veivlager, spesielt midtre lageret har sett sine beste dager..

Fikk gleden av å gjøre en olje modd, altså den såkalte HVX modden som innebærer å bore opp en ny oljekanal for mer lik fordeling av oljen i blokken.
Alltid litt spennende å begynne å bore hull i en blokk, spesielt når det er veldig lett for å bore gjennom veggen når man utfører denne modden.

Fikk også slipt ferdig klaringene til veiv i blokka og begynte å nappe galleriplugger.
Fant da ut at dem har monter såkalte "booster fjærer" som skal gi et høyere oljetrykk.
Dette er noe møkk som bare kødder til oljesystemet, så da må originale også skaffes.

Drevet å potlet på med galleripluggene og andre små ting.
Nå er alle nødvendige galleriplugger erstattet med ntp plugger, blokken er ferdig rengjort og mange av de indre oljekanalene har blir portet.
Arve kom innom med med litt deler, stiller min skepsis til noen av delene og de flotte 48 drla gasseren må plukkes i biter og monteres på ny, her er ikke alt som det skal.
Og vis det er påstått at dem leveres ferdig justert osv så er det delsvis tøv.

Slengte sammen motoren for måling av vendehøyde og havnet på 6.2 mm ink kanten i toppene!



Bildene er selvfølgelig fra etter jeg hadde justert vendehøyden, har nå lagt vendehøyden på 1.6 mm da jeg ikke har mye tillit til rådene på denne motoren. (ja eg syter mye)

Da toppene hadde en 1.5 mm kant som stakk langt ut i forbrenningskammeret så tok eg dem med opp til Svein og lånte fresen.
Passet også på sikkerheten da alle vet hvor alvorlig eg tar HMS!




Har vel brukt ca 30-40 timer på motoren til nå, kort sagt litt mer enn forventet... (ikke vær redd Arve, ikke halvparten engang er skrevet ned.  )

En Sandnes-Araber! 

Blir fantastisk dette! Rett i Panelen Arve!