Forum for VWACB

boltsirkelen er jo som kjent diameteren av ein usynlig sirkel som går rett gjennom bolthola, så vist du brukar eit skyvelær og måler diagonalt so er da lettare å bedømma kva boltsirkelen er

Ikke så mye som viste igjen etter kveldens innsats. Vi har fått oss en ny KRANKENWAGEN, og Pål og jeg jobbet litt med denne for å få den klar til EU. Mer informasjon kommer etterhvert.

Fikk malt noen originale hjulkapsler, etter kok og sandblås inni. Kjekt å ha. Prøvde noen nye seter, men lurer på om de er for breie Er det stor forskjell på 912 og 356 seter?

Gratulere med ny krankenmobile!
Har dessverre ikke hatt muligheten til å komme innom i det siste for å lakkere ferdig.
Men gi en lyd når det er folk der igjen.

erika wrote: Prøvde noen nye seter, men lurer på om de er for breie Er det stor forskjell på 912 og 356 seter?

An oft asked question is, "Will the seats from a (Porsche model name) fit into a (different Porsche model name)?" Below are the answers!
--------------------------------------------------------------------------------
(Jim Breazeale:) Speedster, GT and even bench seats will interchange with coupe seats. Any T5, T2, T1, or 356 (There is no such thing as a "Pre A") seat will fit on the tracks. T6 seats all use the same mounts and are not compatible with T5 and earlier seat mounts.

911/912 early seats will not fit in a 356. They are similar but are far too wide to fit on the tracks. Also the seat stops are on the oposite side. Some of the parts in the recliner mechanisms are interchangable, though.
--------------------------------------------------------------------------------
(Al Zim:) For seats from 1954 though 1957 model year (fat rear seat back). and 1958 through 1961 (thin seat back), including Speedster seats and non-reclining Roadster seats, all will interchange 1954 through 1961. At the start of the T-6 cars 1962 model year through the end of 356 production all seats will interchange. Bench seats pre 1961 require special rails, so I would say they do not interchange with standard seats.
--------------------------------------------------------------------------------
(Ron Anthony:) I have noticed the seats of the A/B cars (up through 1961) have different tracks, can be easily spotted by the chrome paddles used to allow movement of the seat fore and aft. The later seats (62-65) have the bent bar with the black knob at the end and also have different seat rails with outside and inside (both sides) of the rails that serve to hold the seat on each of its tracks while the earlier rails only hold one side.
--------------------------------------------------------------------------------
Fitting Later "Sport Seats" Into a 356
(Editor:) Recaro "sport" seats were available from the first year of 911/912 production but they used different mounts from the 356 (as did the standard 911/912 seats). However, some 356 owners have managed to use sport seats with only slight modifications to their car. Note also that there are modern reproductions of Porsche sport seats that can be used in the 356, check with the manufacturers for details.
(Alex:) I was just able to fit high back 911 sport seats maybe 1974 or later in a 1965 C Cab. Much more comfortable with better back support then my restored 356 seats, installed with out drilling any holes or any modification. I was able to use the 911 rails bolted to the 356 after removing the 356 tracks. It was necessary to loosen the two large Allen bolts that hold the metal bracket to the floor on the out side rail of each 356 seat floor piece that the rail bolts to. This allowed the 1/2" adjustment needed to fit the tracks without any modification.

http://porsche356registry.org/resources ... odels.html

Hmm - "seat tracks" kan en jo gjøre noe med....
Problemet tror jeg er bredden i forhold til T1.

Da ble kvelden brukt til ny oppstart av 1600 min, med diverse skifte av coil, fordeler + hoveddyser på Dellortoene. Stod noen 130 dyser på dem, men hadde noen 122 som gjorde at den gikk bedre. De andre som står i heter 52. Poffer litt  fortsatt på den ene gasseren, men motoren gikk etterhvert bedre når tenning, stift og dyser ble justert.

Noen som vet hvor en kan få tak i et sett med assortert utvalg av dyser til disse forgasserne? Så mange Dellortomotorer som vi har nå på Krankenhaus (og flere blir det sikkert) - så skullle vi hatt et utvalg på hyllen.

http://www.dellorto.co.uk/

http://www.dellortodirect.com/Parts/PHVA-Parts

erika wrote: Da ble kvelden brukt til ny oppstart av 1600 min, med diverse skifte av coil, fordeler + hoveddyser på Dellortoene. Stod noen 130 dyser på dem, men hadde noen 122 som gjorde at den gikk bedre. De andre som står i heter 52. Poffer litt  fortsatt på den ene gasseren, men motoren gikk etterhvert bedre når tenning, stift og dyser ble justert.

Noen som vet hvor en kan få tak i et sett med assortert utvalg av dyser til disse forgasserne? Så mange Dellortomotorer som vi har nå på Krankenhaus (og flere blir det sikkert) - så skullle vi hatt et utvalg på hyllen.

Ser veldig bra ut dette Erik! Tror helt klart vi må ha et godt lager av dyser på Kranken. Burde jo nesten fått forhandler status på Dellorto deler.

S

Dyser ja, Håkon og jeg noterte ned dysingen og spekk på 1600 i bildet over i kveld (halsringen er 30mm):
[attachment=1]

Ellers ble girkassen montert. For de som ikke husker detaljene tilbake i tid, så har denne et gene berg "midmount", og buss gummi-fester. Tverrstaget mlm rammegafllene er pulverlakkert og kom fra Mags, boltene fra biltema  . Dette er en Aaen-bygget girkasse som jeg kjøpte på Norge for noen år siden av TomR. Mener den skal være langsteget.
[attachment=2]

Ellers fant Håkon frem Dremelen og justerte de røde urethan foringene til torosjonsfjæren bak. Denne må vistnok slipes litt, slik at den ikke står for langt ut mot fjærplaten, men "siger inn" på plass i hullet sitt. Alt hva den karen leser på Internett 

Litt mer montering bak i kveld. Fant likevel ut at det må demonteres igjen: De justerbare platene bak manglet det 3. hullet for innfesting mot A-armen, de bør males sorte for å stå i stil med resten, glemte å smøre urethan smultringen innerst rundt torosjonsstaven(!), skulle ha spacet ut torosjonslokket med 5mm pga den tykkere justerbare fjærplaten, og fant ikke de rette boltene. Det ble en mix mellom ulike størrelser, biltema, noen som jeg tidligere har brunert selv osv. Rotet sikkert rundt i 1 time bare for å finne noen bolter jeg ikke bruker Må kjøpe inn et større utvalg av brukbar kvalitet. Litt usikket på BT-boltene. Dro av hodet på en av dem når jeg tok litt i med en stor skralle.

[attachment=2]

Er det rett at øvre demper skal ha en hylse som er gjennomgående og står slik inn mot armen som dette? Tenkte kanskje øvre del av demperen skulle lagt "inntil" der innfestingen er.
[attachment=3]

Har en morsom bolt som ikke er i senter av hylsen som går gjennom foringen på A-armenr, På denne måten kan en løfte og senke armen her inne ved "pendelpunktet" og få en ekstra justeringsmulighet bak. Race!
[attachment=1]

Fant også dette greie verktøyet i hyllen til Pål. Det gjorde det til en lek å løfte fjærplaten opp forbi stoppunktet sitt.Slipper å styre med jekk, stropper eller kjetting osv.
[attachment=4]

detta vert heftigt! demparfeste ser rett ut og få tak i noko anna enn tviltema sine boltar vist du vrir håve av dei. alle andre boltforhandlara har nok bedre boltar. wurth,eiksenteret,tess,junameit etc

Justerbare fjærplater, hvordan er det å få det gjennom eu-kontrollen ? mener å ha hørt det ikke er godkjent ?

Tenkte å male dem svarte - kanskje de ikke ser det?

Manglende bolter til understellet var en god unnskyldning til å gjøre noe annet i går

erika wrote: Tenkte å male dem svarte - kanskje de ikke ser det?

Manglende bolter til understellet var en god unnskyldning til å gjøre noe annet i går

Hva har du gjort her da? Rotet?

Kjekk i tonen du da - ser du ikke gullet mellom alle de grønne trærne?