Bygge om Irs kasse til sving aksling?
Moderator: Global moderator
Sv: Bygge om Irs kasse til sving aksling?
Tror du skulle tatt kontakt med Rallybugs eller Karmann på vwnorge. Evt. kan du jo høre med Jee? Ikke mange som våger seg på girkassemekking, siden det krever spesialverktøy og grundighet utover det de fleste normale entusiater besitter... men man lærer jo noe underveis i allefall!
Sv: Bygge om Irs kasse til sving aksling?
Takk for tipset!
Skal absolutt ta kontakt med ein av dei.
For min del er halvparten av vw interresen gleden med å finne ut og lære seg noko nytt!
Gearkasser har eg litt erfaring med frå motorsykler, men lite frå bil, så då får eg bare sette meg inn i det
Skal absolutt ta kontakt med ein av dei.
For min del er halvparten av vw interresen gleden med å finne ut og lære seg noko nytt!
Gearkasser har eg litt erfaring med frå motorsykler, men lite frå bil, så då får eg bare sette meg inn i det
Sv: Bygge om Irs kasse til sving aksling?
Jo, er masse nyttig lesing der! men finn ikkje noko om akkuratt det eg lurer på...
Sv: Bygge om Irs kasse til sving aksling?
Google er vår venn.
http://mostlymyvw.18.forumer.com/index. ... =1307&st=0
"The most common is 4.37 (4.375 in actual) for the 1200 and 1300 cc.
Next is the 4.12 for the 1600 cc and all SEMI AUTO Beetle. The STRONGEST and
the Best for HIGHWAY is the 3.88 (3.875 in actual) It is also suitable for Hill
climbing because of the3.78 1st Gear Ratio as compare to the 3.80 on Normal
GearBox. The 3.88 R & P is HARD to find because it is mostly on the 1973 Up for
SuperBeetle and Convertible and mostly IRS.
For those Swing Axle Owners who want this Ratio, Actually can just
" Transfer " all the Internal from this IRS to a SWING AXLE LATE CASING (the
one Using a Large Round Pinion NUT). And NOT the OLD Case using the 4 Bolts
Nut type. The Only major changes is to Unbolt the 8 Ring Gear NUTS holding the
RING GEAR to the IRS Spool & Differential and BOLTING IT Back to the Swing
Axle Differential. You MUST USE the SHIMS from the IRS PINION and Not the
old swing Axle Shims. In other word, the IRS GEAR CARRIER and its content is ALL
Transfered to your Swing Axle Gear Casing, Plus the RING GEAR bolted to the
Swing Axle Differential.
Normally, the PINION depth have to be checked with Special Tool. BUT if
you USE THE ORIGINAL SHIMS from the IRS, you are safe.VW GEARBOX Internal, whether SWING AXLE OR IRS are the SAME.
The only Difference is the Differential and SIDE COVER. IRS 73 Up have
even the Single Sided SIDE COVER and you cannot convert to Swing Axle.
BUT the Swing Axle Casing can be used and converted to IRS by changing the
Differential and SIDE COVER.
The 3.88 R & P is by far the STRONGEST STOCK. its Ring Gear has
31 Tooths compared to a 4.37 of 35 Tooths.
But it doesn't mean that by using a 3.88 Ratio GearBox on a 1200 cc can make
the Car go Fastest. In reality, you 1200 or 1300 will " Run out of breath " at the
Top Speed because of the small Engine power.
The 3.88 Ratio is ideal for 1600 and above and that is where Speed is gained. For the 1200 and 1300, just stick to the 4.37 or 4.12 Ratio.
I have mine from an IRS Gearbox with Code Number AT (73 Ups) IRS with 1
sided Side Cover Which I will use on my IRS set up.
For more info on Gearing, you can log to www.longenterprises.com and www.bugtrans.com or www.geocities.com/baja/dunes/9702/ and Click Tips and
Tricks * Trans Talk etc....for more Technical Information about VW Gearing"
http://www.volksrods.com/forum/archive/ ... t-101.html
"this is the set up i ran in my bug... 72 trans with 67 guts. it was easy"
http://mostlymyvw.18.forumer.com/index. ... =1307&st=0
"The most common is 4.37 (4.375 in actual) for the 1200 and 1300 cc.
Next is the 4.12 for the 1600 cc and all SEMI AUTO Beetle. The STRONGEST and
the Best for HIGHWAY is the 3.88 (3.875 in actual) It is also suitable for Hill
climbing because of the3.78 1st Gear Ratio as compare to the 3.80 on Normal
GearBox. The 3.88 R & P is HARD to find because it is mostly on the 1973 Up for
SuperBeetle and Convertible and mostly IRS.
For those Swing Axle Owners who want this Ratio, Actually can just
" Transfer " all the Internal from this IRS to a SWING AXLE LATE CASING (the
one Using a Large Round Pinion NUT). And NOT the OLD Case using the 4 Bolts
Nut type. The Only major changes is to Unbolt the 8 Ring Gear NUTS holding the
RING GEAR to the IRS Spool & Differential and BOLTING IT Back to the Swing
Axle Differential. You MUST USE the SHIMS from the IRS PINION and Not the
old swing Axle Shims. In other word, the IRS GEAR CARRIER and its content is ALL
Transfered to your Swing Axle Gear Casing, Plus the RING GEAR bolted to the
Swing Axle Differential.
Normally, the PINION depth have to be checked with Special Tool. BUT if
you USE THE ORIGINAL SHIMS from the IRS, you are safe.VW GEARBOX Internal, whether SWING AXLE OR IRS are the SAME.
The only Difference is the Differential and SIDE COVER. IRS 73 Up have
even the Single Sided SIDE COVER and you cannot convert to Swing Axle.
BUT the Swing Axle Casing can be used and converted to IRS by changing the
Differential and SIDE COVER.
The 3.88 R & P is by far the STRONGEST STOCK. its Ring Gear has
31 Tooths compared to a 4.37 of 35 Tooths.
But it doesn't mean that by using a 3.88 Ratio GearBox on a 1200 cc can make
the Car go Fastest. In reality, you 1200 or 1300 will " Run out of breath " at the
Top Speed because of the small Engine power.
The 3.88 Ratio is ideal for 1600 and above and that is where Speed is gained. For the 1200 and 1300, just stick to the 4.37 or 4.12 Ratio.
I have mine from an IRS Gearbox with Code Number AT (73 Ups) IRS with 1
sided Side Cover Which I will use on my IRS set up.
For more info on Gearing, you can log to www.longenterprises.com and www.bugtrans.com or www.geocities.com/baja/dunes/9702/ and Click Tips and
Tricks * Trans Talk etc....for more Technical Information about VW Gearing"
http://www.volksrods.com/forum/archive/ ... t-101.html
"this is the set up i ran in my bug... 72 trans with 67 guts. it was easy"
Sv: Bygge om Irs kasse til sving aksling?
http://www.midsouthvw.com/TechTips/tech ... leCode.htm
Volkswagen Transaxle Codes
Code Engine Mate Final Drive Model
AA 1200 4.375 From Chassis Number 0981810
AB 1300 4.375 Up to 1970
AC 1500 4.125 On some 1300 from 1971
AD 1200 4.375 Limited Slip Diff. (LSD)
AE 1300 4.375 With LSD
AF 1500 4.125 LSD to 1970
AG 1200 4.375 Used on Type 147
AH 1500 4.125 IRS from 1969
1600 4.125 1970-�71
AK 1500 3.875 Type 181 to 1970
1600 3.875 Type 181 from 1971
AL 1500 3.875 Type 181 with LSD to 1970
1600 3.875 Type 181 with IRS and LSD from 1971
AM 1300 4.375 Sedan and Vert from 1971
AN 1600 3.875 KG with IRS from 1971
AO 1300 3.875 KG from 1971
AP 1300 4.375 LSD from 1970-�71
AQ 1600 4.125 LSD from 1971-1972
AR 1600 3.875 KG with LSD from 1971
AS 1600 3.875 Type I from 1973
AT 1600 3.875 Type 1303 and Verts from 1973
AU 1600 3.875 Type 1303 with LSD from 1973
BA 1300/1500 4.375 Auto-stick from 1969-�70
BC 1300/1500 4.375 Auto-stick from 1969-�70 with LSD
BE 1600 4.125 Auto-stick from 1971-�72
BF 1600 4.125 Auto-stick from 1971-�72 with LSD
BG 1300 4.125 KG with auto-stick from 1971
BH 1300 4.125 KG with auto-stick from 1971 with LSD
BJ 1300 4.375 Auto-stick from 1971
BK 1300 4.375 Auto-stick from 1971 with LSD
DA 1500/1600 4.125 Type III SA to 1968
DB 1500/1600 4.125 Type III SA to 1968 with LSD
DC 1500/1600 4.125 Type III IRS from 1969
DD 1500/1600 4.125 Type III IRS from 1969 with LSD
Volkswagen Transaxle Codes
Code Engine Mate Final Drive Model
AA 1200 4.375 From Chassis Number 0981810
AB 1300 4.375 Up to 1970
AC 1500 4.125 On some 1300 from 1971
AD 1200 4.375 Limited Slip Diff. (LSD)
AE 1300 4.375 With LSD
AF 1500 4.125 LSD to 1970
AG 1200 4.375 Used on Type 147
AH 1500 4.125 IRS from 1969
1600 4.125 1970-�71
AK 1500 3.875 Type 181 to 1970
1600 3.875 Type 181 from 1971
AL 1500 3.875 Type 181 with LSD to 1970
1600 3.875 Type 181 with IRS and LSD from 1971
AM 1300 4.375 Sedan and Vert from 1971
AN 1600 3.875 KG with IRS from 1971
AO 1300 3.875 KG from 1971
AP 1300 4.375 LSD from 1970-�71
AQ 1600 4.125 LSD from 1971-1972
AR 1600 3.875 KG with LSD from 1971
AS 1600 3.875 Type I from 1973
AT 1600 3.875 Type 1303 and Verts from 1973
AU 1600 3.875 Type 1303 with LSD from 1973
BA 1300/1500 4.375 Auto-stick from 1969-�70
BC 1300/1500 4.375 Auto-stick from 1969-�70 with LSD
BE 1600 4.125 Auto-stick from 1971-�72
BF 1600 4.125 Auto-stick from 1971-�72 with LSD
BG 1300 4.125 KG with auto-stick from 1971
BH 1300 4.125 KG with auto-stick from 1971 with LSD
BJ 1300 4.375 Auto-stick from 1971
BK 1300 4.375 Auto-stick from 1971 with LSD
DA 1500/1600 4.125 Type III SA to 1968
DB 1500/1600 4.125 Type III SA to 1968 with LSD
DC 1500/1600 4.125 Type III IRS from 1969
DD 1500/1600 4.125 Type III IRS from 1969 with LSD
Sv: Bygge om Irs kasse til sving aksling?
Kanskje det er lurt å lete litt etter delenummer på det du allerede har? VW har et fantastiskl nummersystem så det bør ikke være noe uoverkommelig problem å få dette riktig.
Sv: Bygge om Irs kasse til sving aksling?
Takk så mykje andy, det var mykje god lesing!
no begynner eg å få litt innsikt i korleis dette kan gjennomførast.
Men uansett korleis eg snur og vender på det må eg ha svingaksel diff med 8 bolt hull for kronhjulet, ellers kjem eg ingen vei...
Det ser ikkje ut til at dette er noko folk har liggande heller. kansje eg bare må spare til superdiff...
no begynner eg å få litt innsikt i korleis dette kan gjennomførast.
Men uansett korleis eg snur og vender på det må eg ha svingaksel diff med 8 bolt hull for kronhjulet, ellers kjem eg ingen vei...
Det ser ikkje ut til at dette er noko folk har liggande heller. kansje eg bare må spare til superdiff...
Sv: Bygge om Irs kasse til sving aksling?
Det ER i alle fall andre som tenker i din retning, Gaute... selv om mange ikke skjønner hvorfor 
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... =bolt+diff
"Start with a 1967 to 1970 swing axle tranny. The diff is already 8 bolt.
One of these trannys and your 3.87 IRS tranny can be combined together with out much trouble."
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... =bolt+diff
"Start with a 1967 to 1970 swing axle tranny. The diff is already 8 bolt.
One of these trannys and your 3.87 IRS tranny can be combined together with out much trouble."
Sv: Bygge om Irs kasse til sving aksling?
Takker for all hjelp og interresse!
begynner å forstå at dette ikkje er så greit som det virka i utgangspunktet.
Er nok mulig å få til, men for å få ein holdbar girkasse utav eit slikt prosjekt må ein nok ha meir erfaring og spes verktøy en det eg har.
Er mange rundt på forskjellige forum som seier at dette ikkje er noko problem å få til, men eg får avogtil ein følelse av at enkelte utalar seg (skråsikkert) om ting dei eigentleg ikkje har erfaring med. men sånn er det jo med forum!
Er jo sjølvasgt mykje god hjelp å få og!!
Har vert i kontakt med rallybugs på VW Norge, og blitt anbefalt å heller få tak i ein 1300s kasse.
så då vert det vel å leite vidare etter kasse, eller bygge om bilen til irs bakstilling.
Avogtil gjeld det å kjenne sine begrensinger.
Men har jo alikevel lært mykje om girkasser etter dette så kan ikkje seia det var bortkasta tid heller
Nokon som har 1300s kasse til salgs?
eller Irs bakstilling
begynner å forstå at dette ikkje er så greit som det virka i utgangspunktet.
Er nok mulig å få til, men for å få ein holdbar girkasse utav eit slikt prosjekt må ein nok ha meir erfaring og spes verktøy en det eg har.
Er mange rundt på forskjellige forum som seier at dette ikkje er noko problem å få til, men eg får avogtil ein følelse av at enkelte utalar seg (skråsikkert) om ting dei eigentleg ikkje har erfaring med. men sånn er det jo med forum!
Er jo sjølvasgt mykje god hjelp å få og!!
Har vert i kontakt med rallybugs på VW Norge, og blitt anbefalt å heller få tak i ein 1300s kasse.
så då vert det vel å leite vidare etter kasse, eller bygge om bilen til irs bakstilling.
Avogtil gjeld det å kjenne sine begrensinger.
Men har jo alikevel lært mykje om girkasser etter dette så kan ikkje seia det var bortkasta tid heller
Nokon som har 1300s kasse til salgs?
eller Irs bakstilling
Sv: Bygge om Irs kasse til sving aksling?
skal du gje opp no som du har fått fram so mykje vetig info ?
67-70sving kasser er det ikkje langt i myllom. eg kom på att eg har diffen frå den motor-start- kasso mi liggande einplass bak garasjen. eg e ganske sikker på att den kasso er 68-69 ergo diffen kan brukast.
sånn eg har forstått da so e da einaste du må justera shimsingen på kronhjulet. Om du har ein bentley manual tilgjengeleg so står alt svart på kvitt der, riktignok får dei da til å sjå ut som rakettforsking. driver med samma greio på skulen no(traktor kassa men samma konseptet.) der var det veldig enkelt å finna shimsinga, kun ved bruk av skyveler og nokon rekneformlar. skal sjå om eg ikkje finn noko dokument på da.
67-70sving kasser er det ikkje langt i myllom. eg kom på att eg har diffen frå den motor-start- kasso mi liggande einplass bak garasjen. eg e ganske sikker på att den kasso er 68-69 ergo diffen kan brukast.
sånn eg har forstått da so e da einaste du må justera shimsingen på kronhjulet. Om du har ein bentley manual tilgjengeleg so står alt svart på kvitt der, riktignok får dei da til å sjå ut som rakettforsking. driver med samma greio på skulen no(traktor kassa men samma konseptet.) der var det veldig enkelt å finna shimsinga, kun ved bruk av skyveler og nokon rekneformlar. skal sjå om eg ikkje finn noko dokument på da.
TLF: 97419035
Sv: Bygge om Irs kasse til sving aksling?
Ja om du har ein slik diff liggande, kan det ikkje skade å sjå litt nermare på det i allefall!
Om ikkje anna en av rein nyskjerrighet
Ska du te byen snart då?
Om ikkje anna en av rein nyskjerrighet
Ska du te byen snart då?
Sv: Bygge om Irs kasse til sving aksling?
skulle tru da vert ein bytur snart ja. med hengar..
men å finna diffen blandt eitpar tonn plater og drit og rust + under 1 meter snø det er ikkje lett, men eg kan gjera eit forsøk til helga ca
men å finna diffen blandt eitpar tonn plater og drit og rust + under 1 meter snø det er ikkje lett, men eg kan gjera eit forsøk til helga ca
TLF: 97419035
Sv: Bygge om Irs kasse til sving aksling?
Ok, du ser kva du får kjangs til!